1月27日傍晚5點，在浙江交工承建的寧上高速東吾洋特大橋施工現場，依然是一派熱火朝天的建設景象，塔吊高聳入云，機械聲震耳欲聾，建設者們放棄與家人相聚的假期時光，扎根崗位，以汗水和堅守奏響新春奮斗樂章，爭分奪秒地推進工程建設。

去年此時，項目還在進行主墩墩身施工，以水下作業為主。歷經一年緊張的施工，如今，大橋的整體輪廓愈發清晰，三座形似“大黃魚”的索塔屹立在海面，在陽光的照射下，顯得格外壯美。

東吾洋特大橋作為寧上高速項目的控制性工程，大橋全長2546.6米，橫跨東吾洋海域，施工點距離海面最高達到70余米，水深超過48米的路段長850米，水深最深達63米，最大潮差超過8米，為同類型橋梁水深世界之最。這些自然條件給施工帶來許多困難。

據了解，由于該橋橋身位于東吾洋海域，灣內上下游黃魚養殖網箱密集，施工及環保要求高，加之施工海域水深、潮差大，項目建設前期推進受到嚴重制約。為切實推進施工進度，項目團隊查閱大量國內、國際類似施工案例，組織召開多場技術研討會議，創新性地采用液壓振動錘集成一體式大直徑鋼護筒沉放工藝，鋼護筒承重式的模塊化施工平臺、無封底混凝土底板的鋼吊箱圍堰等先進施工工藝，最終順利推進施工進度。

今年春節，寧上高速A1項目部留守48人，要趕在春節前將第12跨、第13跨鋼箱梁吊裝完成。東吾洋特大橋部分引橋采用90米跨徑鋼混組合梁，該孔徑在國內位居前列，鋼梁最重的一片在522噸以上，采用大型浮吊船整體安裝工藝。而東吾洋海域風力等級常在6級以上，吊裝時極易受到風浪影響引起擺動，加之墩頂頂落梁施工空間狹小，作業難度大、安全風險高。為順利完成施工任務，項目部配置經驗豐富的船員及吊裝指揮員、操作員，超前謀劃、精心統籌，根據鋼箱梁吊裝施工方案，對現場施工人員進行詳細的技術交底。

“目前，我們采用浙江交工自主研發制造的‘浙交工起1’650噸全回轉浮吊進行鋼梁吊裝，可精確調整鋼梁平面位置，完成鋼梁架設任務，并且能夠達到3天架設4片梁，工作效率得到了大大的提高，實現了在海上大噸位整孔鋼梁吊裝作業上的新突破。”項目負責人唐左平告訴記者。

盡管科技助力，但造橋還無法實現無人化，始終都要有工人的堅守。在海域開展大型梁片吊裝作業極其辛苦，可謂冬練三九夏練三伏。冬日里除了忍受海風肆虐的低溫作業外，每天工作一旦開始就必須完成才能停止。

許培海作為吊裝作業員，有一張典型海島工匠的臉，被海風吹得黝黑的臉龐寫滿了風里來、雨里去的故事。每天從早上凌晨6點開始，忙起來加班到晚上9點也是常有的事。一日三餐只能靠工友送，一天吃不上一口熱乎飯已經成為了常態。但是在他的臉上，從來看不到抱怨，他總是會笑瞇瞇的對送飯的工友說：“再等等”。

孫智超作為船舶調度員，肩負著船舶作業協調的重任。在復雜的水文條件和強風環境下，船舶調度難度極大。為了確保每一艘船舶都能安全、準時地完成運輸和作業任務，他時刻緊盯船舶動態，根據實時的風力、潮位等數據靈活調整調度方案。“看著工程一點點推進，雖然不能回家過年，但心里也滿是成就感。”孫智超微笑著說。

劉巖作為安全科科員，每日穿梭在各個施工區域，仔細檢查每一處安全設施，不放過任何一個可能存在的隱患。從清晨的第一縷陽光灑下，到夜晚的月色籠罩，他忙碌的身影從未停歇。

“安全是工程的生命線，春節期間大家都在加班加點，更不能有絲毫疏忽。”劉巖堅定地說。

面對工作，從來不計較個人得失；一旦發現有任何異常，便迅速做出反應，下達精準的指令。他們用堅守詮釋責任，用付出書寫擔當，在這新春佳節，用時間和奮斗澆筑成東吾洋跨海特大橋。在不久的將來，這座凝聚著無數人心血的大橋將橫跨東吾洋，成為連接希望與發展的通途，他們的故事也將成為這座大橋最溫暖的注腳。

成千上百建設的辛勤付出換來了項目的穩步推進，截至目前，寧上高速除東吾洋特大橋外，全部橋梁均已順利貫通，全線水穩底基層試驗段、瀝青上基層試驗段已順利攤鋪，梁場3410片預制T梁全部完成，為項目建成通車奠定了堅實基礎。

來源：閩東日報·新寧德客戶端 記者 張文奎 通訊員 陳欣 文/圖/視頻

編輯：劉寧芬

審核：邱祖輝 林珺